一般的螺旋彈簧非獨立懸架經(jīng)常用在轎車的后懸架上。因為使用螺旋彈簧作為彈性元件所以僅僅能受垂直載荷。這也是為什么懸架系統(tǒng)需要安裝導(dǎo)向裝置和減震器的原因。常見的奧迪轎車后懸架裝置是由后滑柱總成、后軸總成、縱臂和橫向推力桿等部件組成。

　現(xiàn)在一些輕型貨車為了改善汽車行駛的平順性，一些輕型貨車的后懸架將副鋼板彈簧加裝在主鋼板彈簧下。成為漸變剛度的鋼板彈簧。主簧由五片較薄的鋼板彈簧片組成，副簧由五片較厚的鋼板彈簧片組成，用中心螺栓固定在一起。在小載荷的情況下，僅由主簧起作用，而當載荷增加到一定值時，副簧開始與主簧接觸，懸架剛度得到提高，彈簧特性變?yōu)榉蔷€性的。當副簧全部參加工作后，彈簧特性又變成線性的。這類懸架的特點是副簧逐濺隨載荷增加而參加工作，由于懸架剛度逐漸變化，從而提高了汽車行駛平順性。

　中型貨車的懸架在主鋼板彈簧上加裝副鋼板彈簧，成為變剛度的鋼板彈簧。在空載或裝載質(zhì)量不大的情況下，副簧不承受載荷僅由主簧來承受。在重載或滿載的情況下，車架相對車橋下移，使車架上的副簧滑板式支座與副簧接觸，既主簧與副簧共同發(fā)揮作用，懸架剛度得到提高。這類懸架的特點是副簧逐漸隨載荷增加到一定程度時而參加工作，由于懸架剛度變化較突然，對汽車行使平順性不利。